Catastrofa liniei maritime "Titanic" nu este cea mai mare din istoria navigației. Cu toate acestea, în ceea ce privește impactul masiv asupra minților, moartea celei mai mari nave oceanice la acel moment depășește toate celelalte dezastre maritime.
Chiar înainte de prima călătorie, Titanicul a devenit un simbol al epocii. Nava imensă a fost dotată cu cea mai recentă tehnologie, iar zonele pentru pasageri au fost decorate cu luxul unui hotel bogat. Chiar și în cabinele de clasa a treia, au fost furnizate facilități de bază. Titanic avea o piscină, terenuri de squash și golf, o sală de gimnastică și o mare varietate de magazine alimentare, de la restaurante de lux la pub-uri și baruri de clasa a treia. Nava a fost echipată cu pereți etanși, așa că au început imediat să o numească de scufundat.
O parte din apartamentele de lux
Echipa a selectat-o pe cea potrivită. În acei ani, printre căpitanii, în special cei tineri, exista o dorință larg răspândită de a stăpâni profesii conexe. În special, a fost posibil să treci un examen pentru un navigator și să obții un brevet „Extra”. Pe Titanic, nu numai căpitanul Smith avea un astfel de brevet, ci și doi dintre asistenții săi. Datorită grevei cărbunelui, vaporii din Marea Britanie au rămas inactiv, iar proprietarii Titanicului au putut recruta cei mai buni talenti. Și marinarii înșiși erau dornici de o navă fără precedent.
Lățimea și lungimea punții promenadei dau o idee despre dimensiunea Titanicului
Și în aceste condiții aproape ideale, prima călătorie a navei se încheie într-un dezastru teribil. Și nu se poate spune că „Titanic” a avut defecte grave de proiectare sau că echipa a făcut greșeli catastrofale. Nava a fost distrusă de un lanț de necazuri, fiecare dintre ele nefiind critic. Dar, în ansamblu, au lăsat Titanic să se scufunde până la fund și au luat viața a o mie și jumătate de mii de pasageri.
1. În timpul construcției Titanicului, au existat 254 de accidente cu muncitori. Dintre aceștia, 69 au reprezentat instalarea de echipamente, iar 158 de lucrători au fost răniți la șantierul naval. Au murit 8 persoane, iar în acele zile a fost considerat acceptabil - un indicator bun a fost considerat un deces la 100.000 de lire sterline de investiții, iar construcția „Titanicului” a costat 1,5 milioane de lire sterline, adică și 7 persoane au „economisit”. O altă persoană a murit când coca Titanicului era deja lansată.
Înainte de lansare
2. Doar pentru întreținerea cazanelor navei uriașe (lungime 269 m, lățime 28 m, deplasare 55.000 tone), a fost necesară o supraveghere zilnică de 73 de persoane. Lucrau în schimburi de 4 ore și totuși munca stokerilor și a asistenților lor era foarte dificilă. Titanic a ars 650 de tone de cărbune pe zi, lăsând 100 de tone de cenușă. Toate acestea s-au deplasat prin cală fără nicio mecanizare.
Înainte de lansare
3. Nava avea propria orchestră. În mod normal, trebuia să fie format din șase persoane, dar opt muzicieni au plecat în prima călătorie. Cerințele pentru calificările lor includeau cunoașterea pe de rost a peste 300 de melodii dintr-o listă specială. După încheierea unei compoziții, liderul a trebuit să numească doar numărul următor. Toți muzicienii Titanic au fost uciși.
4. Peste 300 de km de cabluri au fost așezate de-a lungul Titanicului, care alimenta aparate electrice, inclusiv 10.000 de lămpi cu incandescență de tantal, 76 de ventilatoare puternice, 520 de încălzitoare în cabina de primă clasă și 48 de ceasuri electrice. Șirurile de la butoanele de apel ale administratorului circulau și ele în apropiere. Erau 1.500 de astfel de butoane.
5. Nesfundarea Titanicului a fost de fapt o acțiune publicitară. Da, existau într-adevăr 15 pereți etanși în interiorul navei, dar rezistența lor la apă era foarte îndoielnică. Chiar erau pereți etanși, dar aveau diferite înălțimi, cel mai grav - aveau uși. Au închis ermetic, dar ca orice ușă, erau puncte slabe în pereți. Dar pereții etanși solizi cu înălțimea necesară au redus eficiența comercială a navei. Banii, ca întotdeauna, au învins securitatea. Remarcabilul constructor rus A. N. Krylov și-a exprimat această idee mai poetic. El a trimis un grup de studenți să construiască Titanic și a știut despre nesiguranța pereților etanși. Prin urmare, el avea toate motivele să scrie într-un articol special că „Titanic” a murit din luxul depravat.
6. Biografia căpitanului Titanic Edward John Smith este o ilustrare excelentă a proceselor care au dus la sfârșitul Imperiului Britanic. Drake și restul piraților cu hârtii de marcă și Cook, care i-au trimis pe Domnii Amiralității în iad, au fost înlocuiți de căpitani, pentru care principalul lucru era un salariu (mai mult de 1.500 de lire sterline pe an, mulți bani) și un bonus fără accidente (până la 20% din salariu). Înainte de Titanic, Smith și-a pus navele la cale (cel puțin de trei ori), a deteriorat mărfurile transportate (cel puțin de două ori) și a scufundat navele altor persoane (au fost documentate trei cazuri). După toate aceste incidente, a reușit întotdeauna să scrie un raport conform căruia nu era vinovat de nimic. În reclama pentru singurul zbor al Titanicului, a fost numit căpitan care nu a suferit niciun accident. Cel mai probabil, Smith a avut o lăbuță bună în conducerea White Star Lane și a putut găsi întotdeauna un limbaj comun cu călătorii milionari.
Căpitanul Smith
7. Pe Titanic erau destule bărci. Au fost chiar mai mulți decât era necesar. Este adevărat, necesitatea și suficiența au fost determinate nu de numărul de pasageri, ci de legea specială de reglementare „Despre transportul comercial”. Legea a fost relativ recentă - adoptată în 1894. Acesta a precizat că pe navele cu o deplasare de 10.000 de tone (nu existau nave mari în momentul adoptării legii), armatorul trebuie să aibă bărci de salvare cu un volum de 9.625 metri cubi. picioare. O persoană ocupă aproximativ 10 metri cubi. picioarele, așa că bărcile de pe navă trebuiau să încapă 962 de persoane. Pe „Titanic” volumul bărcilor era de 11 327 metri cubi. picioare, ceea ce era chiar mai mult decât în mod normal. Este adevărat, conform certificatului Ministerului Comerțului, nava putea transporta 3.547 de persoane împreună cu echipajul. Astfel, la încărcarea maximă, două treimi din oamenii de pe Titanic au rămas fără spațiu în bărcile de salvare. În nefericita noapte de 14 aprilie 1912, la bord erau 2 207 de persoane.
8. Asigurarea „Titanic” a costat 100 USD. Pentru această sumă, compania Atlantic s-a angajat să plătească 5 milioane de dolari în cazul unei pierderi complete a navei. Suma nu este nicidecum mică - în întreaga lume, în 1912, navele erau asigurate pentru aproximativ 33 de milioane de dolari.
9. „Distanța de oprire” a navei - distanța parcursă de „Titanic” după trecerea de la „complet înainte” la „complet înapoi” înainte de oprire - a fost de 930 de metri. Nava a luat mai mult de trei minute pentru a opri complet.
10. Victimele „Titanicului” ar fi putut fi mult mai multe, dacă nu pentru greva minerilor britanici de cărbune. Din cauza ei, traficul cu bărci cu aburi a fost pe jumătate paralizat chiar și în acele companii de transport maritim care aveau propriile rezerve de cărbune. White Star Lane a fost, de asemenea, unul dintre ele, dar biletele pentru primul zbor al Titanicului au fost vândute lent - potențialii pasageri încă se temeau să nu fie ostatici ai grevei. Prin urmare, doar 1.316 pasageri s-au urcat pe puntea navei - 922 în Southampton și 394 în Queenstown și Cherbourg. Nava era puțin peste jumătate încărcată.
În Southampton
11. Biletele pentru prima călătorie Titanic au fost vândute la următoarele prețuri: cabină clasa I - 4350 USD, scaun clasa I - 150 USD, clasa a II-a - 60 USD, clasa a III-a - de la 15 la 40 de dolari la mese. Erau și apartamente de lux. Decorul și mobilierul cabinelor, chiar și în clasa a doua, au fost superbe. Pentru comparație, prețurile: muncitorii cu înaltă calificare câștigau apoi aproximativ 10 dolari pe săptămână, muncitorii generali jumătate. Potrivit experților, dolarul a scăzut de preț de 16 ori de atunci.
Lounge de primă clasă
Scara principală
12. Mâncarea a fost livrată în Titanic cu vagoane: 68 de tone de carne, carne de pasăre și vânat, 40 de tone de cartofi, 5 tone de pește, 40.000 ouă, 20.000 sticle de bere, 1.500 sticle de vin și tone de alte alimente și băuturi.
13. La Titanic nu era niciun rus. Existau câteva zeci de supuși ai Imperiului Rus, dar erau fie reprezentanți ai periferiei naționale, fie evrei care trăiau apoi în afara Palei de așezare.
14. Pe 14 aprilie, oficiul poștal Titanic a sărbătorit o sărbătoare - cinci angajați au sărbătorit a 44-a aniversare a colegului lor Oscar Woody. El, ca și colegii săi, nu a supraviețuit dezastrului.
15. Coliziunea „Titanicului” cu un aisberg a avut loc pe 14 aprilie la ora 23:40. Există o versiune oficială a modului în care a mers, precum și câteva variante suplimentare și alternative care explică acțiunile echipajului și comportamentul navei. De fapt, Titanic, ale cărui priveliști văzuseră aisbergul cu doar un minut mai devreme, l-au lovit tangențial și au susținut mai multe găuri în tribord. Cinci compartimente au fost deteriorate simultan. Designerii nu s-au bazat pe astfel de daune. Evacuarea a început imediat după miezul nopții. Timp de o oră și jumătate, a continuat într-un mod organizat, apoi a început panica. La 2:20 dimineața, Titanic s-a rupt în două și s-a scufundat.
16. A ucis 1496 de oameni. Această cifră este în general acceptată, deși estimările fluctuează - unii pasageri nu s-au prezentat la zbor, dar nu au fost șterse de pe liste, ar putea exista „iepuri de câmp”, unii au călătorit sub un nume asumat, etc. Au fost salvați 710 de persoane. Echipajul și-a îndeplinit datoria: doar unul din cinci a supraviețuit, deși în general unul din trei dintre cei de pe Titanic a supraviețuit.
17. Victimele, probabil, ar fi fost mai puține sau ar fi putut fi evitate cu totul, dacă nu ar fi fost ordinul fatidic al căpitanului Smith de a continua să avanseze. Dacă Titanic ar fi rămas pe loc, apa nu ar fi intrat în cală atât de repede și este probabil ca nava să fi putut să rămână pe linia de plutire chiar și până la răsăritul soarelui. În mișcare, în compartimentele inundate a intrat mai multă apă decât pompele care au pompat-o afară. Smith și-a emis ordinul sub presiunea lui Joseph Ismay, șeful Liniei White Star. Ismay a scăpat și nu a suferit nicio pedeapsă. Ajuns la New York, primul lucru pe care l-a făcut a fost să ordone ca nicio navă a companiei sale să nu plece într-o călătorie fără bărci, numărul de locuri în care corespunde numărului de pasageri și echipaj. O iluminare care a costat o mie și jumătate de vieți ...
18. Investigarea dezastrului Titanic a avut loc atât în Anglia, cât și în Statele Unite. De ambele ori, comisiile de anchetă au ajuns la concluzia că au existat încălcări, dar nu există cine să pedepsească: făptașii au murit. Căpitanul Smith a ignorat radiograma de pericol de gheață. Operatorii de radio nu au livrat ultima, ci doar telegrame țipând despre aisberguri (navele tocmai s-au întins într-o derivă, ceea ce este foarte periculos), erau ocupați cu transmiterea mesajelor private la 3 USD pe cuvânt. Al doilea căpitan William Murdoch a efectuat o manevră incorectă, în timpul căreia aisbergul a lovit o tangentă. Toți acești oameni s-au odihnit pe fundul oceanului.
19. Mai multe rude ale pasagerilor decedați de pe Titanic au reușit să câștige cereri de despăgubire, dar în timpul contestațiilor plățile au scăzut constant, fără a provoca daune semnificative proprietarilor Titanicului. Cu toate acestea, reputația lor de afaceri a fost deja subminată.
20. Epava "Titanicului" a fost descoperită pentru prima dată în 1985 de cercetătorul american Robert Ballard, care căuta submarine scufundate la instrucțiunile marinei SUA. Ballard a văzut că arcul detașat al navei s-a prins în fund, iar restul s-a prăbușit în timpul scufundării. Cea mai mare parte a pupa se află la 650 de metri de prova. Cercetările ulterioare au arătat că ridicarea celei mai faimoase nave din istoria navigației nu era în discuție: aproape toate părțile din lemn au fost distruse de microbi, iar metalul a suferit o coroziune severă.
„Titanic” sub apă
