Henry Ford

Henry Ford (1863-1947) - Industrial american, proprietar al fabricilor de mașini din întreaga lume, inventator, autor al a 161 de brevete americane.

Cu sloganul „o mașină pentru toată lumea”, uzina Ford a produs cele mai ieftine mașini la începutul erei auto.

Ford a fost primul care a folosit o bandă transportoare industrială pentru producția de mașini în linie. Compania Ford Motor continuă să existe și astăzi.

Există multe fapte interesante în biografia lui Henry Ford, despre care vom vorbi în acest articol.

Deci, iată o scurtă biografie a lui Ford.

Biografia lui Henry Ford

Henry Ford s-a născut la 30 iulie 1863, într-o familie de imigranți irlandezi care locuia la o fermă lângă Detroit.

Pe lângă Henry, s-au născut încă două fete în familia lui William Ford și Marie Leithogoth - Jane și Margaret și trei băieți: John, William și Robert.

Copilărie și tinerețe

Părinții viitorului industrial erau fermieri foarte bogați. Cu toate acestea, au trebuit să depună mult efort în cultivarea pământului.

Henry nu a vrut să devină fermier, deoarece credea că o persoană cheltuie mult mai multă energie în conducerea unei gospodării decât primește fructe din munca sa. În copilărie, a studiat doar într-o școală bisericească, motiv pentru care ortografia lui era serios șchiop și nu avea prea multe cunoștințe tradiționale.

Un fapt interesant este că, în viitor, când Ford era deja un producător bogat de mașini, nu putea încheia în mod competent un contract. Cu toate acestea, el credea că principalul lucru pentru o persoană nu este alfabetizarea, ci capacitatea de a gândi.

La vârsta de 12 ani, prima tragedie s-a întâmplat în biografia lui Henry Ford - și-a pierdut mama. Apoi, pentru prima dată în viață, a văzut un locomobil care se mișca cu ajutorul unei mașini cu aburi.

Mașina l-a adus pe adolescent într-o încântare de nedescris, după care a fost dornic să-și conecteze viața cu tehnologia. Cu toate acestea, tatăl a criticat visul fiului său, deoarece dorea să devină fermier.

Când Ford avea 16 ani, a decis să fugă de acasă. A plecat la Detroit, unde a devenit ucenic într-un atelier mecanic. După 4 ani, tipul s-a întors acasă. În timpul zilei, el și-a ajutat părinții cu treburile casnice, iar noaptea a inventat ceva.

Observând cât efort a depus tatăl său pentru a-și face treaba, Henry a decis să-și ușureze treaba. El a construit independent o treieră pe benzină.

În curând, mulți alți fermieri au dorit să aibă o tehnică similară. Acest lucru a dus la faptul că Ford a vândut brevetul pentru invenție lui Thomas Edison și ulterior a început să lucreze pentru compania celebrului inventator.

Afaceri

Henry Ford a lucrat pentru Edison în perioada 1891-1899. În această perioadă a biografiei sale, el a continuat să se implice în proiectarea tehnologiei. El și-a propus să creeze o mașină care să fie accesibilă pentru un american obișnuit.

În 1893 Henry și-a asamblat prima mașină. Deoarece Edison critica industria auto, Ford a decis să-și părăsească firma. Mai târziu a început să colaboreze cu Detroit Automobile Company, dar nici nu a rămas aici mult timp.

Tânărul inginer a căutat să-și popularizeze propria mașină, în urma căreia a început să meargă pe străzi și să apară în locuri publice. Cu toate acestea, mulți doar l-au batjocorit, numindu-l „posedat” de pe strada Begley.

Cu toate acestea, Henry Ford nu a renunțat și a continuat să caute modalități de a-și pune în aplicare ideile. În 1902 a participat la curse, reușind să ajungă la linia de sosire mai repede decât campionul american actual. Un fapt interesant este că inventatorul nu și-a dorit atât de mult să câștige competiția, încât să-și promoveze mașina, ceea ce, de fapt, a realizat.

În anul următor, Ford și-a deschis propria companie, Ford Motor, unde a început să producă mașini marca Ford A. Încă a vrut să construiască o mașină fiabilă și ieftină.

Drept urmare, Henry a fost primul care a folosit transportorul pentru producția de mașini - revoluționând industria auto. Acest lucru a dus la faptul că compania sa a ocupat o poziție de lider în industria auto. Datorită utilizării transportorului, asamblarea mașinilor a început să se producă de câteva ori mai repede.

Adevăratul succes a venit la Ford în 1908 - odată cu începerea producției mașinii „Ford-T”. Acest model s-a remarcat prin prețul său simplu, fiabil și relativ ieftin, la care se străduia inventatorul. Este interesant faptul că în fiecare an costul „Ford-T” a continuat să scadă: dacă în 1909 prețul unei mașini era de 850 USD, atunci în 1913 scădea la 550 USD!

În timp, antreprenorul a construit fabrica Highland Park, unde producția liniei de asamblare a luat o scară și mai mare. Acest lucru a accelerat și mai mult procesul de asamblare și i-a îmbunătățit calitatea. Este curios că, dacă mai devreme o mașină marca „T” a fost asamblată în decurs de aproximativ 12 ore, acum mai puțin de 2 ore au fost suficiente pentru lucrători!

Din ce în ce mai bogat, Henry Ford a cumpărat mine și mine de cărbune și a continuat să construiască noi fabrici. Drept urmare, el a creat un întreg imperiu care nu depindea de organizații și de comerțul exterior.

Până în 1914, fabricile industriașului produceau 10 milioane de mașini, ceea ce reprezenta 10% din toate mașinile din lume. Este demn de remarcat faptul că Ford s-a preocupat întotdeauna de condițiile de muncă ale personalului și, de asemenea, a crescut constant salariile angajaților.

Henry a introdus cel mai mare salariu minim al națiunii, 5 dolari pe zi, și a construit un oraș muncitoresc exemplar. În mod curios, „salariul majorat” de 5 dolari a fost destinat doar celor care l-au cheltuit cu înțelepciune. Dacă un muncitor, de exemplu, a băut bani, a fost imediat demis din întreprindere.

Ford a introdus o zi liberă pe săptămână și o vacanță plătită. Deși angajații au trebuit să muncească din greu și să respecte o disciplină strictă, condițiile excelente au atras mii de oameni, astfel încât omul de afaceri nu a căutat niciodată muncitori.

La începutul anilor 1920, Henry Ford a vândut mai multe mașini decât toți concurenții săi. Un fapt interesant este că din 10 mașini vândute în America, 7 au fost produse la fabricile sale. De aceea, în acea perioadă a biografiei sale, omul a fost poreclit „regele automobilelor”.

Din 1917, Statele Unite au participat la Primul Război Mondial ca parte a Antantei. La acea vreme, fabricile Ford produceau măști de gaz, căști militare, tancuri și submarine.

În același timp, industrialul a declarat că nu va câștiga bani pe vărsarea de sânge, promițând că va restitui toate profiturile la bugetul țării. Acest act a fost primit cu entuziasm de către americani, ceea ce a contribuit la ridicarea autorității sale.

După sfârșitul războiului, vânzările de mașini Ford-T au început să scadă brusc. Acest lucru se datorează faptului că oamenii doreau varietatea pe care un concurent, General Motors, le-a oferit-o. A ajuns la punctul că în 1927 Henry a fost la un pas de faliment.

Inventatorul și-a dat seama că ar trebui să creeze o mașină nouă care să-l intereseze pe cumpărătorul „răsfățat”. Împreună cu fiul său, a introdus marca Ford-A, care avea un design atractiv și caracteristici tehnice îmbunătățite. Drept urmare, industria auto a devenit din nou lider pe piața auto.

Înapoi în 1925, Henry Ford a deschis Ford Airways. Cel mai de succes model dintre garnituri a fost Ford Trimotor. Acest avion de pasageri a fost produs în perioada 1927-1933 și a fost folosit până în 1989.

Ford a susținut cooperarea economică cu Uniunea Sovietică, motiv pentru care primul tractor sovietic al mărcii Fordson-Putilovets (1923) a fost produs pe baza tractorului Fordson. În anii următori, muncitorii Ford Motor au contribuit la construcția fabricilor din Moscova și Gorky.

În 1931, din cauza crizei economice, produsele Ford Motor aveau o cerere în scădere. Drept urmare, Ford a fost nevoit nu numai să închidă unele fabrici, ci și să reducă salariile personalului muncitor. Angajații revoltați au încercat chiar să asalteze fabrica Rouge, dar poliția a împrăștiat mulțimea folosind arme.

Henry a reușit să găsească o cale de ieșire dintr-o situație dificilă încă o dată datorită unei noi idei. El a prezentat o mașină sport „Ford V 8”, care ar putea accelera până la 130 km / h. Mașina a devenit foarte populară, ceea ce i-a permis bărbatului să revină la volumele de vânzări anterioare.

Opiniile politice și antisemitismul

Există mai multe pete întunecate în biografia lui Henry Ford care au fost condamnate de contemporanii săi. Așadar, în 1918 a devenit proprietarul ziarului The Dearborn Independent, unde au început să fie publicate articole antisemite câțiva ani mai târziu.

De-a lungul timpului, o serie voluminoasă de publicații pe această temă a fost combinată într-o carte - „Evreia internațională”. După cum va arăta timpul, ideile și chemările lui Ford conținute în această lucrare vor fi folosite de naziști.

În 1921, cartea a fost denunțată de sute de americani celebri, inclusiv trei președinți americani. La sfârșitul anilor 1920, Henry și-a recunoscut greșelile și și-a făcut scuze publice în presă.

Când naziștii au ajuns la putere în Germania, conduși de Adolf Hitler, Ford a colaborat cu ei, oferind asistență materială. Un fapt interesant este că în reședința lui Hitler din München exista chiar un portret al unui industrial auto.

Nu este mai puțin interesant faptul că atunci când naziștii au ocupat Franța, fabrica Henry Ford, care producea mașini și motoare de aeronave, funcționa cu succes în Poissy din 1940.

Viata personala

Când Henry Ford avea 24 de ani, s-a căsătorit cu o fată pe nume Clara Bryant, care era fiica unui fermier obișnuit. Mai târziu, cuplul a avut singurul lor fiu, Edsel.

Cuplul a trăit o viață lungă și fericită împreună. Bryant a susținut și a crezut în soțul ei chiar și atunci când acesta a fost batjocorit. Odată inventatorul a recunoscut că i-ar plăcea să trăiască o altă viață numai dacă Klara ar fi fost lângă el.

Pe măsură ce Edsel Ford a crescut, a devenit președinte al Ford Motor Company, ocupând această funcție în timpul biografiei sale 1919-1943. - până la moartea sa.

Potrivit unor surse de autoritate, Henry era francmason. Marea Lojă din New York confirmă faptul că bărbatul era membru al Lojii Palestiniene nr. 357. Ulterior a primit gradul 33 al ritului scoțian.

Moarte

După moartea fiului său în 1943 din cauza cancerului de stomac, bătrânul Henry Ford a preluat din nou compania. Cu toate acestea, din cauza bătrâneții sale, nu i-a fost ușor să conducă un imperiu atât de mare.

Drept urmare, industrialul i-a predat frâiele nepotului său Henry, care și-a îndeplinit sarcinile excelente. Henry Ford a murit pe 7 aprilie 1947 la vârsta de 83 de ani. Cauza morții sale a fost o hemoragie cerebrală.

După sine, inventatorul și-a părăsit autobiografia „Viața mea, realizările mele”, unde a subliniat în detaliu sistemul de organizare corectă a muncii la uzină. Ideile prezentate în această carte au fost adoptate de multe firme și organizații.