La o oră de mers cu mașina de Las Vegas este un site unic recunoscut ca punct de reper istoric și reper național al Statelor Unite ale Americii - barajul Hoover. Barajul de beton, la înălțimea unei clădiri de șaptezeci de etaje (221 m), este uimitor. O structură uriașă strânsă între marginile Canionului Negru și reține natura rebelă a râului Colorado de mai bine de 80 de ani.
Pe lângă baraj și centrala electrică în funcțiune, turiștii pot vizita complexul muzeal, pot admira peisajele panoramice și pot trece granița dintre Nevada și Arizona pe un pod arcuit situat la o altitudine de 280 de metri. Deasupra nivelului barajului se află imensul lac Mead artificial, unde se obișnuiește să pescuiești, să mergi cu barca și să te relaxezi.
Istoria barajului Hoover
Triburile indiene locale numesc Colorado Marele Șarpe Râu. Râul își are originea în Munții Stâncoși, care sunt creasta principală din sistemul Cordilera din America de Nord. În fiecare primăvară, un râu cu un bazin de peste 390 mp. km, debordat de apă topită, în urma căruia a debordat coasta. Nu este dificil să ne imaginăm daunele enorme provocate de inundații fermelor.
În anii ’20 ai secolului trecut, problema era atât de acută încât valorificarea puterii distructive a Colorado a devenit o decizie politică. Mulți vor să știe de ce au construit barajul, iar răspunsul este suficient de simplu - pentru a controla nivelul apei râului. De asemenea, rezervorul trebuia să rezolve problema alimentării cu apă a regiunilor din sudul Californiei și, în primul rând, a Los Angelesului în creștere rapidă.
Proiectul a necesitat investiții semnificative de capital și, ca urmare a dezbaterilor și discuțiilor, a fost semnat un acord în 1922. Reprezentantul guvernului a fost Herbert Hoover, care era pe atunci secretar al comerțului. De aici și numele documentului - „Compromisul Hoover”.
Dar au trecut opt ani lungi până când guvernul a alocat primele subvenții pentru ambițiosul proiect. În această perioadă, Hoover a fost la putere. În ciuda faptului că, după modificările din proiect, se știa unde se află noul șantier, până în 1947 a fost numit Proiectul Canionului Boulder. La numai doi ani după moartea lui Hoover, în 1949, Senatul a luat o decizie finală cu privire la această problemă. Din acel moment, barajul a devenit numit oficial după 31 de președinți americani.
Cum a fost construit barajul Hoover
Contractul pentru executarea lucrărilor la construcția barajului ca urmare a selecției competitive a revenit grupului de companii Six Companies, Inc, care sunt denumite în mod obișnuit Big Six. Construcția a început în mai 1931, iar finalizarea sa a căzut în aprilie 1936, cu mult înainte de termen. Proiectul prevedea utilizarea de soluții inginerești non-standard și o bună organizare a procesului de construcție:
- Pereții și marginile canionului au fost curățate și nivelate la începutul lucrării. Alpiniștii și oamenii de demolare care și-au riscat viața în fiecare zi sunt ridicați la intrarea în barajul Hoover.
- Apa de la locul de muncă a fost deviată prin tuneluri, care încă există, realizând o alimentare parțială cu apă a turbinelor sau descărcarea acesteia. Acest sistem reduce sarcina pe baraj și contribuie la stabilitatea acestuia.
- Barajul este conceput ca o serie de coloane interconectate. Un sistem de răcire pentru structurile de beton a fost creat folosind apă curentă pentru a accelera întărirea betonului. Cercetările din 1995 au arătat că structura de beton a barajului încă câștigă forță.
- În total, pentru turnarea barajului au fost necesare peste 600 de mii de tone de ciment și 3,44 milioane de metri cubi. metri de umplutură. La momentul finalizării construcției, barajul Hoover era considerat cel mai masiv obiect creat de om de la piramidele egiptene. Pentru a rezolva o sarcină atât de mare, au fost construite două fabrici de beton.
Faza constructorilor
Construcția a avut loc într-un moment dificil, când erau mulți oameni în țară fără muncă și loc de reședință. Construcția a salvat literalmente multe familii, creând mii de locuri de muncă. În ciuda condițiilor dificile și a lipsei de facilități elementare în perioada inițială, fluxul celor care au nevoie de muncă nu s-a uscat. Oamenii veneau în familii și se stabileau în corturi lângă șantier.
Salariile erau orare și începeau de la 50 de cenți. Pariul maxim a fost stabilit la 1,25 USD. La acea vreme, erau bani decenți doriți de mii de americani șomeri. În medie, 3-4 mii de persoane lucrau zilnic pe site-uri, dar pe lângă acestea, au apărut lucrări suplimentare în industriile conexe. Această creștere a fost resimțită în statele vecine, unde erau fabrici de oțel, mine, fabrici.
Conform termenilor contractului, au fost negociate reguli între reprezentanții contractorilor și guvern pentru a restricționa angajarea în funcție de rasă. Angajatorul a acordat prioritate profesioniștilor, veteranilor de război, bărbaților și femeilor albe. O mică cotă a fost stabilită pentru mexicanii și afro-americanii care erau folosiți ca cea mai ieftină forță de muncă. Era strict interzis să se accepte oameni din Asia, în special chinezi, pentru construcții. Guvernul a avut o experiență proastă în ceea ce privește construirea și reconstruirea San Francisco, unde diaspora muncitorilor chinezi a devenit cea mai mare din Statele Unite.
O tabără temporară a fost planificată pentru constructori, dar contractorii au ajustat programul într-un efort de a crește viteza de construcție și locurile de muncă. Așezarea a fost construită abia un an mai târziu. Cei Sase Mari au relocat muncitorii din case capitale, impunând o serie de interdicții rezidenților. Când a fost construit barajul, orașul a putut obține statutul oficial.
Nu a fost pâine ușoară pentru constructori. În lunile de vară, temperatura ar putea rămâne mult timp la 40-50 de grade. Șoferii și alpiniștii și-au riscat viața practic la fiecare schimbare. Au fost înregistrate oficial 114 decese, dar în realitate au fost mult mai multe.
Valoarea proiectului
Construcția barajului Hoover a costat Americii o sumă imensă la acel moment - 49 de milioane de dolari. În doar cinci ani, a fost finalizat un proiect de construcție la scară unică. Datorită rezervorului, fermele din Nevada, California și Arizona au astăzi aprovizionarea cu apă necesară și pot dezvolta pe deplin agricultura irigată. Orașele din întreaga regiune au primit o sursă ieftină de electricitate, ceea ce a stimulat dezvoltarea industrială și creșterea populației. Potrivit istoricilor, construcția barajului Hoover este asociată cu dezvoltarea rapidă a Las Vegasului - capitala jocurilor de noroc din America, care într-o perioadă scurtă de timp s-a transformat dintr-un mic oraș de provincie într-o metropolă pompoasă.
Până în 1949, centrala electrică și barajul erau considerate cele mai mari din lume. Barajul Hoover este deținut de guvernul SUA și joacă un rol important în menținerea echilibrului consumului de energie electrică în regiunile de vest ale țării. Sistemul automat de control al stației a fost introdus în 1991 și funcționează perfect chiar și fără participarea operatorului.
Barajul Hoover este atractiv nu numai ca o structură inginerească unică. Se remarcă și valoarea sa arhitecturală, care este asociată cu numele celebrului arhitect american Gordon Kaufman. Proiectarea externă a barajului, turnurile de admisie a apei, muzeul și complexul memorial au permis structurii artificiale să se încadreze armonios în panorama canionului. Barajul este un obiect extrem de popular și de recunoscut. Este dificil să ne imaginăm o persoană care ar refuza să facă o fotografie pe un fundal de o asemenea frumusețe uluitoare.
Acesta este motivul pentru care companiile și organizațiile comunitare adoră să organizeze promoții sau proteste în jurul barajului Hoover. Barajul Hoover este foarte popular printre cineaști. A fost salvată de Superman și eroul filmului „Soldatul Universal”, a încercat să distrugă huliganii Beavis și Butthet. Emoționantul Homer Simpson și formidabila armată de Transformers au invadat integritatea zidului de beton. Iar creatorii de jocuri pe computer s-au uitat în viitorul barajului Hoover și au venit cu o nouă formă de existență pentru acesta după un război nuclear și o apocalipsă mondială.
Chiar și după decenii, odată cu apariția unor proiecte și mai mari, barajul continuă să uimească. Câtă perseverență și curaj a fost nevoie pentru a crea și a construi o astfel de structură inginerească unică.
